Auteur : Nathalie Villeneuve
Le départ de Pierre Pelletier, directeur du Service des travaux publics de Laval, a généré une onde de soulagement, chez les cols bleus de Laval. M. Pelletier a fait parler de lui dans les médias, l’automne dernier, après avoir échoué à un test d’alcoolémie alors qu’il était au volant d’un véhicule de la Ville, le 4 juin 2008.
Plus d’un an après l’arrivée du gros bac bleu, Laval a amplement dépassé l’objectif provincial de 60% de recyclage du papier, du carton, du verre et du métal. Si la tendance se maintient, c’est 64,3% des matières recyclables de Laval qui seront détournées du site d’enfouissement, en 2009.
La tarification en vigueur dans la zone 3 de la STM serait l’option envisagée pour tous les voyageurs qui voudront fréquenter les quais des trois stations de métro lavalloises, admet-on à la STL.
Au terminus Montmorency, la popularité de la formule «kiss and ride» justifie l’ajout d’espace dans l’aire d’attente, conclut une étude. Laval agit en créant 12 places où il sera possible de garer 10 minutes, mais sacrifie par le fait même du stationnement journalier.
De plus en plus sollicité par le train de banlieue Saint-Jérôme–Montréal, le pont quasi centenaire qui enjambe la rivière des Prairies et relie Laval et Montréal à l’île Perry, au sud du quartier Laval-des-Rapides sera remplacé par un neuf, d’ici la fin novembre. L’intervention, prévue depuis près de deux ans, est nécessaire en raison de l’augmentation de la fréquence des trains de banlieue qui y circulent. «On veut augmenter la capacité du pont. Le train de banlieue est un succès et est toujours en croissance», fait valoir le porte-parole du CP, Michel Spénard. Avant de procéder au remplacement de la…
Le métro de Laval n’échappe pas au phénomène: la semaine dernière, un premier suicide a eu lieu à la station Cartier, munie, comme les autres stations à Laval, d’une fosse anti suicide. Une particularité qui ne peut pas grand-chose contre les âmes en détresse.
Il n’y a pas que l’île Saint-Joseph et les deux autres grandes îles de l’archipel de Terrebonne, qui ont vu leur statut précarisé par la modification, en 2001, d’un règlement municipal controversé. Les bois de l’Équerre, de Vimont et d’Auteuil, entre autres, sont loin de jouir d’une protection contre le développement.