Mis à jour le 29 octobre 2026 à 12h40
La Ville de Laval accorde une enveloppe budgétaire de 287 437,00$ à Systra Canada inc. pour réaliser une étude d’achalandage approfondie pour le prolongement de la branche ouest de la ligne orange du métro.
La firme disposera de neuf mois pour procéder à cette étude qui devrait permettre d’appuyer la planification et l’évaluation du projet en fournissant des estimations de la demande future ainsi que des informations essentielles à la prise de décision concernant le développement du réseau de transport collectif sur le territoire lavallois.
Le conseil municipal a entériné cette étape le mardi 6 octobre; la Ville affirmant que cette analyse stratégique demeure essentielle pour concrétiser ce qui deviendrait «l’un des projets de transport les plus imposants et fédérateurs au Québec», par voie de communiqué.
Exercice complémentaire
En plus de la projection des déplacements, cette démarche évaluera les effets potentiels de l’arrivée de nouvelles stations sur le développement résidentiel, commercial et institutionnel sur l’île Jésus.
Cette nouvelle étude devrait ainsi compléter celle qu’a réalisée l’Autorité régionale de transport métropolitain et dont les résultats sont attendus prochainement.
Projetée sur un horizon de 30 ans, l’analyse chiffrera «les bénéfices anticipés non seulement pour les futurs usagers et usagères du réseau, mais aussi pour l’ensemble du développement urbain et économique de la grande région métropolitaine, ainsi que les retombées fiscales potentielles», soutient la Ville de Laval dans sa communication aux médias.
Autre initiative
Laval s’est par ailleurs alliée à six grands propriétaires fonciers présents dans le secteur pressenti au prolongement du métro afin de réaliser le projet sans frais d’expropriation.
Cette initiative pourrait permettre d’économiser environ 1 G$ sur la facture, croit la Ville de Laval.
Analyse préalable
Dans son analyse ayant mené à cet octroi pour une étude, Laval rappelle qu’elle est aujourd’hui la troisième ville en importance au Québec, avec une population de plus de 438 000 habitants, et poursuit sa croissance démographique.
Le sommaire décisionnel soumis fait état qu’à l’horizon 2050, cette croissance devrait entraîner une augmentation importante des déplacements sur le territoire.
«Si les habitudes de déplacement demeurent inchangées et que la part des déplacements effectués en automobile se maintient au niveau actuel, plus de 200 000 déplacements automobiles additionnels pourraient être générés annuellement par les Lavallois», peut-on lire dans la documentation officielle.
«Cette hausse de la circulation exercerait une pression accrue sur le réseau routier, déjà fortement sollicité, et contribuerait à l’augmentation de la congestion, des temps de déplacement et des émissions de gaz à effet de serre. Dans la région métropolitaine, les impacts économiques associés à la congestion sont déjà considérables et pourraient s’accroître davantage sans le déploiement d’alternatives de mobilité durables et efficaces», précise-t-on notamment comme raisons et motivations derrière ce contrat accordé.
Conclusion: le prolongement de la branche ouest de la ligne orange figure parmi les projets susceptibles d’améliorer significativement l’offre de transport collectif et de soutenir le développement du territoire lavallois.
«Dans un contexte de finances publiques serrées, c’est important de choisir les projets de transport qui déplaceront le plus de gens sur le territoire et qui ont le plus grand potentiel économique. Avec les autoroutes 15 et métropolitaine, les plus achalandées du Québec, le prolongement de la ligne orange dans l’ouest viendrait directement soulager la congestion routière dans la région de Montréal et améliorer la qualité de vie des résidents et résidentes de la région», de compléter Pierre Brabant, conseiller de Vimont, responsable des dossiers liés au transport collectif et président de la Société de transport de Laval.
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