Mis à jour le 23 août 2024 à 16h38
La Fédération des chambres de commerce du Québec (FCCQ) demande au gouvernement du Québec d’accélérer le déploiement de bornes de recharge dans les régions les plus éloignées du Québec et de renoncer à l’abolition des subventions offertes pour l’achat de véhicules électriques.
Elle estime que ces mesures sont nécessaires pour atteindre l’objectif que tous les véhicules vendus soient électriques en 2035.
La FCCQ a exprimé ces commentaires dans le cadre des consultations sur les prohibitions à l’égard de véhicules automobiles et de moteurs à combustion tenu par le ministère de l’Environnement, de la Lutte contre les changements climatiques, de la Faune et des Parcs.
«La FCCQ partage les objectifs de ce projet de règlement: le Québec doit poursuivre sa transition énergétique et la décarbonation de son secteur des transports, affirme Mathieu Lavigne, directeur des affaires publiques et économique à la FCCQ. Cependant, nous craignons que l’abolition annoncée des incitatifs à l’achat et le rythme insuffisant de déploiement de bornes de recharge d’ici 2035 ne donnent pas suffisamment de temps pour s’ajuster à la réalité.»
En 2023, 16% des véhicules neufs vendus au Québec étaient électriques. Dès 2027, ce taux devra atteindre 45%, avant de passer à 100% en 2035. La Fédération croit que ce pas de géant et ceux qui suivront jusqu’en 2035 sont réalisables, mais nécessiteront un soutien stable du gouvernement et un déploiement concerté des bornes de recharge publiques.
«Un automobiliste montréalais peut probablement se permettre de faire un aller-retour à son lieu de travail sans recharger sa batterie, alors qu’un habitant de la Côte-Nord qui doit effectuer un aller-retour entre Baie-Comeau et Sept-Îles ne peut pas se permettre le même luxe», image le regroupement.
«Dans les régions plus éloignées, le nombre actuel de bornes n’est tout simplement pas suffisant, ajoute M. Lavigne. À toute fin pratique, la distance entre deux points est encore trop souvent importante pour justifier une transition vers le véhicule électrique, ce qui demandera un effort plus prononcé du gouvernement pour relever la confiance de la population face à l’accessibilité et la fiabilité du service.»
Il croit également que l’aide à l’achat est également un enjeu à considérer. Le programme Roulez Vert verra progressivement ses enveloppes diminuer en 2025 et 2026. Il sera ensuite aboli en 2027.
«Dans les prochaines années, ceux et celles qui utilisent leur véhicule sur de grandes distances, les familles nombreuses et celles à faibles revenus seront des groupes démographiques qu’il faudra persuader avec des incitatifs. En tête de liste des avantages qui devront être mis de l’avant se trouvera le coût des voitures électriques vis-à-vis celles à essences», conclut Mathieu Lavigne. (N.P.)
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