Mis à jour le 18 novembre 2022 à 09h43
L’Association pour le transport collectif de Laval (ATCL) a salué la mise en service du service rapide par bus (SRB) sur le boulevard Pie-IX entre Laval et Montréal.
Ce nouveau service permettra de réduire les temps de parcours pour les usagers de cet axe achalandé. Les gains pourraient atteindre 30%.
«Ce projet valorise le boulevard Pie-IX et les pôles d’activité des arrondissements de l’Est de Montréal grâce à un transport collectif rapide et sécuritaire», affirme Nicolas Lemire, président du comité citoyen, par voie de communiqué.
L’association lavalloise note aussi que les usagers bénéficieront de la flexibilité offerte par ces voies réservées qui permettent le rabattement des autobus de la Société de transport de Laval.
«L’infrastructure ouvre la porte à la mise en service de nouveaux circuits d’autobus qui multiplieront les options de mobilité pour les citoyens de Saint-François, Duvernay et Saint-Vincent-de-Paul» lit-on également dans le communiqué.
Enjeux
L’ATCL déplore toutefois la faible utilisation qui sera faite de l’infrastructure du côté de Laval malgré tout son potentiel.
«Ce projet a été vanté comme le lien structurant longtemps attendu dans l’Est de Laval, et pourtant, l’exploitation initiale qui en est faite ne remplit pas cette promesse», explique M. Lemire.
Le tronçon lavallois du SRB sera opérationnel en heure de pointe du lundi au vendredi. Le déplacement se fera vers Montréal le matin et vers Laval le soir. Un autobus sur trois s’y engagera, ce qui correspond à trois fois moins de fréquence qu’à Montréal.
«Imaginez si, lors du prolongement du métro à Laval, on y avait fait rouler seulement un train sur trois, seulement dans une direction et seulement en heure de pointe, poursuit le président du comité citoyen. Il n’aurait jamais eu l’effet transformateur qu’on connaît. L’Est mérite un transport collectif performant et l’occasion est belle d’offrir un service à la hauteur. Il faudra surveiller comme le service évolue à l’avenir.»
M. Lemire fait d’ailleurs remarquer que les stations, malgré leur design ambitieux, ne comprennent aucune distributrice de titres de transport et présentent de «modestes accotoirs, mais aucun banc».
«Un SRB devrait allier la flexibilité de l’autobus à la performance et au confort du métro. Sur le boulevard Le Corbusier, on retrouve des stations similaires qui intègrent davantage de mobilier. Sur Pie-IX, on a une voie réservée qui, à part les gains de temps, offre peu de plus-value aux usagers», complète-t-il. (N.P.)
