Mis à jour le 28 juillet 2026 à 12h57
L’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) a lancé officiellement huit zones d’étude métropolitaines dont la première portera sur la zone Chomedey – Saint-Laurent, entre Laval et Montréal.
Ses résultats seront rendus publics à l’automne et contribueront à alimenter la réflexion sur les prochaines phases de développement du réseau métropolitain dans ce territoire.
Ces nouvelles études devraient idéalement guider les décideurs sur les meilleures façons de développer le transport collectif partout dans le Grand Montréal, affirme l’ARTM, dans un communiqué émis le vendredi 24 juillet.
«Déjà, les résultats préliminaires d’une première étude placent le prolongement de la ligne orange comme le projet le plus performant et confirment ce que Laval demande depuis plusieurs années», a fait savoir le cabinet du maire Stéphane Boyer.
Données impressionnantes
L’étude préliminaire du projet indique qu’on pourrait ainsi déplacer 31,200 personnes supplémentaires en heure de pointe du matin.
Ceci équivaudrait également à enlever 11,000 voitures de la route dans l’axe de l’autoroute 15 et de la métropolitaine, deux des autoroutes les plus congestionnées de la province (quotidiennement, 100 000 sur l’A-15 et 164 000 sur l’A-40).
On croit aussi que cela permettrait de réduire le temps de déplacement moyen entre le centre-ville de Laval et celui de Montréal de 50 à 35 minutes.
Entre autres impacts, ce prolongement stratégique devrait réduire le temps de déplacement moyen entre le Carrefour Laval et la station Côte-Vertu de 60 à 14 minutes.
Réaction du maire
Par le biais de ses réseaux sociaux, Stéphane Boyer a rapidement réagi à la nouvelle diffusée par l’ARTM.
Face au dévoilement des chiffres diffusés ci-haut, le maire de Laval s’est enthousiasmé devant cette prévision de gens transportés collectivement via le bouclage de la ligne orange à Chomedey.
«C’est plus que tous les autres projets de transport en commun, et c’est 10 fois plus que le troisième lien à Québec!!!, d’affirmer le maire Boyer dans sa sortie publique. C’est donc un projet bon pour l’économie, bon pour l’environnement, et qui réduirait le temps de déplacement autant des automobilistes que des utilisateurs du transport en commun. Bref, il est temps que le projet aille de l’avant!»
Vision à long terme
Par ailleurs, ces huit études envisagées par l’ARTM devraient permettre de disposer d’un portrait complet des besoins de mobilité à l’échelle du Grand Montréal et d’identifier les investissements les plus porteurs pour les citoyens et les collectivités.
«Nous devons être prêts lorsque le contexte financier sera plus favorable car, malgré les défis actuels, les besoins de mobilité continueront de croître, souligne Benoit Gendron, directeur général de l’ARTM, via communiqué. Nous devons poursuivre la planification, définir les priorités et nous assurer que les projets de demain répondront aux besoins réels des citoyens et des territoires.»
Benoit Gendron a aussi relevé la nécessité de répondre aux besoins des prochaines décennies, avant d’ajouter que «nous devons dès maintenant réfléchir aux étapes qui suivront. C’est pourquoi la planification du transport collectif doit se faire en continu.»
Autres détails
À terme, ces démarches devraient donc permettre d’évaluer les besoins actuels et futurs en mobilité; d’analyser les différents scénarios de développement du transport collectif; d’identifier les projets offrant les plus grands bénéfices pour les citoyens; et finalement, de recommander au gouvernement du Québec le scénario le plus pertinent pour chaque zone afin d’orienter les investissements futurs.
Notons que les sept autres zones d’étude couvriront des secteurs tout autant stratégiques du territoire métropolitain, dont les secteurs centraux de Montréal – zone Ouest (2026); le corridor laurentien (2027); Les Moulins (2027); le corridor montérégien (2028); Saint‑Laurent – Ahuntsic – Montréal‑Nord (2028); Marguerite‑d’Youville (2029); ainsi que Roussillon (2029).
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