Mis à jour le 02 février 2016 à 20h52
Le chercheur Bertrand Schepper a comparé l’effet sur l’économie et l’environnement d’un investissement de 9 G$ sur 10 ans dans le secteur de la construction routière et dans celui du transport en commun, cette somme correspondant à 10 % du Plan québécois des infrastructures 2014-2024.
La seconde option s’avère la plus porteuse avec des effets potentiels sur le produit intérieur brut (PIB) estimés à 414 M$ en moyenne par année pour un total de 4,14 G$ sur 10 ans.
Bien que générateur de PIB et d’emplois lors de l’étape de la production de véhicules, l’investissement dans le transport en commun a des effets beaucoup plus importants à long terme en générant des retombées de par l’utilisation du réseau, précise-t-on.
Outre la création de 40 000 postes sur 10 ans, le déficit de la balance commerciale s’en trouverait diminué de 29 G$ pour la même période et le gouvernement atteindrait plus de 8,5 % de ses cibles en matière de réduction de gaz à effet de serre (GES).
Appui du CRE
Sans surprise, le CRE appuie la stratégie proposée par l’IRIS qui consiste à faire du transport collectif une véritable politique industrielle, selon laquelle Québec y investirait 903 MS par année, à savoir 50 % dans le transport urbain, 40 % dans le transport interurbain et 10 % dans le transport ferroviaire.
«Il est primordial de privilégier des modèles d’aménagement du territoire et de favoriser le développement des transports collectifs qui nous aideront à réduire les GES, à diminuer notre consommation de pétrole et à nous enrichir individuellement et collectivement», soutient Guy Garand, directeur général du CRE, tout en évoquant l’ambitieuse cible du gouvernement Couillard, visant d’ici 2030 la diminution des émissions de gaz à effet de serre de 37,5 % par rapport aux émissions de 1990.
Il ne manque pas souligner au passage que le secteur du transport routier est un des seuls à afficher une augmentation de ses émissions de GES, alors que les secteurs résidentiel, commercial, institutionnel et industriel en produisent moins qu’ils en produisaient en 1990.
Enfin, le CRE de Laval réitère sa foi envers des investissements dans le transport collectif, une véritable opportunité économique et écologique à ses yeux.
