L’opération s’est déroulée sur l’heure du dîner sur la route 148 (avenue des Bois) à l’intersection de la rue Principale et du chemin Saint-Antoine, dans Laval-Ouest.

Pour l’occasion, on avait disposé deux véhicules de surveillance routière, feux clignotants en évidence, ainsi qu’une autopatrouille gyrophares activés, le long d’une voie de la route 148, en direction Nord.

Par la suite, des policiers du SPL, dossards jaunes bien visibles, interceptaient les véhicules pris en faute, pour leur remettre un feuillet d’information et rappeler le rôle essentiel de cette mesure de sécurité, afin de réduire les risques associés aux diverses interventions sur le réseau routier.

«En 2023, ce sont 8 décès et 814 accidents qui ont résulté du non-respect d’un corridor de sécurité, de préciser Maxime Coursol, porte-parole du Ministère dans le cadre de cette opération. Depuis 2012, quand cette loi a été adoptée, il y a un certain respect du corridor de sécurité quand on parle de services d’urgence (ambulanciers, policiers, etc.), mais moins dans le cas des surveillants routiers et dépanneuses.»

Qu’est-ce qu’un corridor de sécurité?

Rappelons qu’un corridor de sécurité est un espace laissé libre entre un véhicule immobilisé sur un chemin public et les véhicules en circulation afin d’assurer la sécurité des travailleuses et travailleurs qui doivent effectuer des interventions.

Tout usager de la route doit exécuter une manœuvre d’éloignement quand le véhicule immobilisé est un véhicule d’urgence dont les gyrophares ou les feux clignotants sont actionnés; une dépanneuse dont les feux clignotants sont actionnés; un véhicule de surveillance ou un véhicule routier sur lequel est actionné le signal lumineux d’une flèche jaune.

Règles à respecter

Il est donc important de souligner les principales règles à respecter et des bons comportements à adopter en telle situation.

On doit ralentir quand un véhicule est immobilisé sur l’accotement et que ses gyrophares, feux clignotants ou le signal lumineux de sa flèche jaune sont actionnés.

On doit aussi changer de voie après, bien sûr, s’être assuré de pouvoir le faire en toute sécurité.

Si le changement de voie ne peut être effectué sans danger, on demande de s’éloigner le plus possible du véhicule immobilisé tout en demeurant dans la voie initiale.

Finalement, il demeure nécessaire de redoubler de vigilance jusqu’à ce que le site soit complètement franchi.

Ainsi, l’activité tenue le lundi 2 novembre en sol lavallois visait à rappeler aux conducteurs leurs obligations en lien avec cette manœuvre, ainsi que l’adoption de comportements sécuritaires lorsqu’un véhicule est immobilisé en bordure de route.

En ce sens, on invite tous les conducteurs à faire preuve de prudence et respect sur les routes de Laval et d’ailleurs, notamment envers les personnes qui risquent leur vie pour protéger celle des autres.

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Du mercredi 4 novembre, à 21h30, au jeudi 5 novembre, à 5h, il y aura fermeture de l’autoroute 19, en direction nord, à la hauteur du boulevard Saint-Martin Est.

Du jeudi 5 novembre, à 21h30, au vendredi 6 novembre, à 5h, c’est l’autoroute 640, en direction ouest, qui sera fermée à la circulation, et ce, à la hauteur de la route 117 (boulevard du Curé-Labelle).

Tout comme ces dernières semaines, ces fermetures sont jugées nécessaires afin de procéder à des réparations de la chaussée.

Pendant la durée de ces travaux, les chemins de détour seront balisés par une signalisation temporaire, assure le Ministère.

Détails supplémentaires

Important à noter: en cas de contraintes opérationnelles ou conditions météorologiques défavorables, ces travaux pourraient être reportés.

Sinon, pour planifier adéquatement ses déplacements, il est possible de consulter l’outil pratique Québec 511; sans oublier que pour toute question ou tout commentaire, on peut aussi possible communiquer avec le Ministère à l’adresse transports.gouv.qc.ca/nous-joindre, ou en composant le 511.

Mentionnons finalement qu’on remercie les usagers de la route pour leur collaboration, car pour leur sécurité et celle des travailleurs, le respect de la signalisation en place est absolument essentiel. (B.L.)

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Un avis de motion a été donné en ce sens au dernier conseil municipal en vue d’une adoption à l’assemblée statutaire de demain soir, mardi 3 novembre. C’est d’ailleurs le premier point qui figure à l’ordre du jour après la période de questions du public.

Rappel des faits

Le 3 mai 2016, sous la recommandation de la Division des revenus du Service des finances, les conseillers municipaux autorisent un règlement d’emprunt de 3 443 000 $ pour financer l’acquisition d’une bande de terrain en milieu boisé tout juste au nord du tronçon du boulevard Saint-Martin appelé à être déplacé.

Selon le tracé que le Courrier Laval a pu consulter, à quelque 150 mètres à l’ouest de la 100^e Avenue, dans Chomedey, le boulevard Saint-Martin Ouest bifurquerait en direction nord pour aller se connecter directement sur le viaduc qui enjambe l’autoroute 13 et ainsi rejoindre le boulevard Saint-Martin qui se prolonge à l’ouest de la voie rapide dans Sainte-Dorothée.

Depuis la construction de ce pont d’étagement au début des année 1970, les automobilistes en provenance de l’est y accèdent via un tronçon de 300 mètres de la rue Montgolfier, qui relie le boulevard Saint-Martin Ouest au viaduc.

Nombreuses incertitudes

Dans un sommaire décisionnel soumis au comité exécutif le 9 septembre dernier, le Service des finances justifie ainsi le changement du mode d’imposition :

«Compte tenu des nombreuses incertitudes entourant le projet, il est actuellement impossible de déterminer avec précision quels contribuables bénéficieront des acquisitions de terrains réalisées. Dans ce contexte, il apparaît inéquitable d’imposer les coûts de ces acquisitions uniquement aux propriétés du secteur concerné, comme le prévoit actuellement le Règlement L-11967.»

On y précise que «les terrains acquis pourraient ultimement servir à diverses fins d’intérêt collectif et non exclusivement au prolongement du boulevard», d’où la recommandation de répartir les coûts associés à l’emprunt de 3,4 M$ à l’ensemble des Lavallois.

Un tracé susceptible d’être modifié

La Ville a beau avoir acquis quelque 25 000 mètres carrés de terrain en fonction du tracé élaboré en 2016, «à ce jour, aucun tracé définitif n’a été arrêté», indique par courriel le porte-parole de la Municipalité, Jonathan Lévesque.

Ce dernier mentionne également qu’«aucun emprunt n’a été contracté par la Ville […] et aucune taxe riveraine n’a été imposée jusqu’à maintenant».

D’après le tableau de remboursement préparé à l’époque par le directeur des finances, les propriétaires riverains se seraient vu imposer une taxe spéciale de 62,90 $ le mètre linéaire pendant 20 ans. La Ville aurait ainsi perçu via leur compte de taxes 172 000 $ par année pour rembourser l’emprunt de 3,4 M$.

«La présente modification vise précisément à éviter qu’une charge fiscale soit imposée à des propriétaires qui pourraient ne retirer aucun avantage du projet advenant une modification du tracé», explique M. Lévesque tout en précisant que «les orientations de développement du secteur ont considérablement évolué au cours des dernières années».

Près de 90 % de la superficie acquise

Depuis 2016, la Ville a acheté de gré à gré la quasi-totalité des lots identifiés à l’intérieur d’un corridor large d’une quarantaine de mètres, et ce, sur une distance de plus d’un kilomètre de long.  Cela représente très exactement 87 % de la superficie totale initialement envisagée pour le projet de déplacement du boulevard Saint-Martin entre la 100^e Avenue et l’autoroute 13.

«Ces acquisitions s’élèvent à un peu moins de 2,5 M $», note Jonathan Lévesque dans nos échanges de courriels.

Pour mettre les choses en perspective, ces lots couvrent une superficie équivalant à 4 terrains de soccer.

Questions sans réponse

Demain soir, le conseil votera pour adopter le Règlement numéro L-13282 modifiant le Règlement L-11967.

En clair, seul le mode d’imposition sera amendé.

«Les taux au mètre linéaire inscrits à l’article 5 sont enlevés et remplacés par une clause de taxation à l’ensemble de la Ville et la taxe au secteur est remplacée par une taxe à l’ensemble des contribuables», peut-on lire dans le sommaire décisionnel.

Or, pourquoi maintenir le décret d’un emprunt de 3,4 M$ voté il y a 10 ans pour financer l’achat de 12 lots, considérant qu’ils ont à peu près tous été acquis par la Ville il y a plusieurs années déjà ?

À quoi explique-t-on les «nombreuses incertitudes entourant le projet», de l’avis même du Service des finances, alors que ce projet est sur les rails depuis 2016 ?

Est-ce une question de sécurité routière ou d’enjeu de congestion à l’entrée et à la sortie du viaduc de l’autoroute 13 qui est à l’origine de cette idée de déplacer le boulevard Saint-Martin Ouest ?

Voilà autant de questions qui demeurent pour l’instant sans réponse, le cabinet du maire ayant décliné ces deux dernières semaines nos demandes d’entrevue avec le maire suppléant Ray Khalil.

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La firme disposera de neuf mois pour procéder à cette étude qui devrait permettre d’appuyer la planification et l’évaluation du projet en fournissant des estimations de la demande future ainsi que des informations essentielles à la prise de décision concernant le développement du réseau de transport collectif sur le territoire lavallois.

Le conseil municipal a entériné cette étape le mardi 6 octobre; la Ville affirmant que cette analyse stratégique demeure essentielle pour concrétiser ce qui deviendrait «l’un des projets de transport les plus imposants et fédérateurs au Québec», par voie de communiqué.

Exercice complémentaire

En plus de la projection des déplacements, cette démarche évaluera les effets potentiels de l’arrivée de nouvelles stations sur le développement résidentiel, commercial et institutionnel sur l’île Jésus.

Cette nouvelle étude devrait ainsi compléter celle qu’a réalisée l’Autorité régionale de transport métropolitain et dont les résultats sont attendus prochainement.

Projetée sur un horizon de 30 ans, l’analyse chiffrera «les bénéfices anticipés non seulement pour les futurs usagers et usagères du réseau, mais aussi pour l’ensemble du développement urbain et économique de la grande région métropolitaine, ainsi que les retombées fiscales potentielles», soutient la Ville de Laval dans sa communication aux médias.

Autre initiative

Laval s’est par ailleurs alliée à six grands propriétaires fonciers présents dans le secteur pressenti au prolongement du métro afin de réaliser le projet sans frais d’expropriation.

Cette initiative pourrait permettre d’économiser environ 1 G$ sur la facture, croit la Ville de Laval.

Analyse préalable

Dans son analyse ayant mené à cet octroi pour une étude, Laval rappelle qu’elle est aujourd’hui la troisième ville en importance au Québec, avec une population de plus de 438 000 habitants, et poursuit sa croissance démographique.

Le sommaire décisionnel soumis fait état qu’à l’horizon 2050, cette croissance devrait entraîner une augmentation importante des déplacements sur le territoire.

«Si les habitudes de déplacement demeurent inchangées et que la part des déplacements effectués en automobile se maintient au niveau actuel, plus de 200 000 déplacements automobiles additionnels pourraient être générés annuellement par les Lavallois», peut-on lire dans la documentation officielle.

«Cette hausse de la circulation exercerait une pression accrue sur le réseau routier, déjà fortement sollicité, et contribuerait à l’augmentation de la congestion, des temps de déplacement et des émissions de gaz à effet de serre. Dans la région métropolitaine, les impacts économiques associés à la congestion sont déjà considérables et pourraient s’accroître davantage sans le déploiement d’alternatives de mobilité durables et efficaces», précise-t-on notamment comme raisons et motivations derrière ce contrat accordé.

Conclusion: le prolongement de la branche ouest de la ligne orange figure parmi les projets susceptibles d’améliorer significativement l’offre de transport collectif et de soutenir le développement du territoire lavallois.

«Dans un contexte de finances publiques serrées, c’est important de choisir les projets de transport qui déplaceront le plus de gens sur le territoire et qui ont le plus grand potentiel économique. Avec les autoroutes 15 et métropolitaine, les plus achalandées du Québec, le prolongement de la ligne orange dans l’ouest viendrait directement soulager la congestion routière dans la région de Montréal et améliorer la qualité de vie des résidents et résidentes de la région», de compléter Pierre Brabant, conseiller de Vimont, responsable des dossiers liés au transport collectif et président de la Société de transport de Laval.

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Ces actions et des activités de sensibilisation ont été faites dans le cadre de dans le cadre d’une opération nationale concertée (ONC) baptisée «Partage de la route», en collaboration avec l’Association des directeurs de police du Québec (ADPQ), le Service de police de Sherbrooke et les contrôleurs routiers de la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ).

Autres chiffres

Plus de 100 constats d’infraction ont, entre autres, été remis à des utilisateurs d’appareils de transport personnel motorisés (ATPM) ou à des parents ayant permis ou toléré l’utilisation d’un ATPM par un enfant de moins de 14 ans.

Également, plus de 250 constats d’infraction ont été remis à des piétons; alors 140 constats d’infraction ont été décernés à des cyclistes.

Détails supplémentaires

Les interventions réalisées visaient à promouvoir le respect des règles de circulation, la vigilance et le partage sécuritaire de la route entre les différents usagers, contribuant ainsi à la sécurité de l’ensemble des personnes qui utilisent les réseaux de transport.

Rappelons que la sécurité routière repose sur la vigilance, le respect des règles de circulation et la courtoisie entre tous les usagers.

Qu’ils se déplacent à pied, à vélo, avec un ATPM ou au volant d’un véhicule, chaque geste posé contribue à rendre les routes plus sécuritaires et à prévenir les collisions. (B.L.)

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Ainsi, une tranchée longue de 200 mètres a été creusée sur ce bout de rue qui relie le boulevard Le Corbusier à la rue Lucien-Paiement au cœur du centre-ville lavallois.

Une seule voie demeure ouverte en direction est pour la durée des travaux, indique le porte-parole de la Ville Jonathan Lévesque dans un échange de courriels.

«Selon l’échéancier actuel, la réouverture de la rue Claude-Gagné est prévue pour le [vendredi] 13 novembre, sous réserve de l’avancement des travaux et des conditions de chantier», précise-t-il.

En juillet dernier, l’entreprise SAHO Construction, spécialisée en aménagement urbain et génie civil, avait remporté l’appel d’offres à la faveur d’une soumission de 662 724 $.

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Ces fermetures sont devenues nécessaires afin de réparer une dalle sur la chaussée.

Premiers jours

D’abord, les lundi 26 et mardi 27 octobre, chaque fois de 22h jusqu’à 5h, le lendemain, il y aura fermeture de la voie de desserte de l’autoroute 440 (Jean-Noël-Lavoie), en direction est, à la hauteur de l’autoroute 15 (des Laurentides); et fermeture de la bretelle d’accès menant de la voie de desserte de l’autoroute 440, en direction est, vers l’autoroute 15, en direction nord.

Simultanément, on fermera aussi la bretelle d’accès menant de la voie de desserte de l’autoroute 440, vers l’autoroute 440, en direction est, à la hauteur du boulevard Le Corbusier.

Également, les lundi 26 et mardi 27 octobre, chaque fois de 21h30 jusqu’à 5h, le lendemain, il y aura fermeture de la bretelle d’accès menant de la voie de desserte de l’autoroute 15, en direction sud, vers la voie de desserte de l’autoroute 440, en direction est; sans oublier la fermeture de la sortie no22 (A-15, Montréal, Saint-Jérôme, boulevard Industriel) de l’autoroute 440, en direction est.

Autres entraves prévues

Par la suite, les mercredi 28 et jeudi 29 octobre, d’autres fermetures sont au programme, chaque fois de 22h jusqu’à 5h, soit celles de la voie de desserte de l’autoroute 440, en direction ouest, à la hauteur de l’autoroute 15 (des Laurentides); ainsi que la fermeture de la bretelle d’accès menant de la voie de desserte de l’autoroute 440, en direction ouest, vers l’autoroute 15, en direction sud.

Toujours les mercredi 28 et jeudi 29 octobre, mais chaque fois de 21h30 jusqu’à 5h, le lendemain, on entend fermer la bretelle d’accès menant de la voie de desserte de l’autoroute 15, en direction nord, vers la voie de desserte de l’autoroute 440, en direction ouest.

Pendant la durée de ces travaux, les chemins de détour seront balisés par une signalisation temporaire.

Détails supplémentaires

Important à noter: en cas de contraintes opérationnelles ou conditions météorologiques défavorables, ces travaux pourraient être reportés.

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Réalisé en étroite collaboration, ce nouveau déploiement s’inscrit dans une volonté commune de diversifier les solutions de déplacement sur le territoire en offrant une solution pratique au véhicule personnel.

Nouveau mode de déplacement

Accessible dès maintenant, la formule d’autopartage FLEX permet d’utiliser une voiture de façon spontanée, sans réservation préalable et sans retour à son point de départ.

À partir de l’application Communauto, les utilisateurs et utilisatrices peuvent repérer un véhicule FLEX disponible à proximité, y accéder et effectuer leur déplacement.

À la fin du trajet, le véhicule peut être laissé sur un espace de stationnement autorisé à l’intérieur de la zone FLEX, incluant Montréal et Longueuil.

Rappelons que le service d’autopartage en station de Communauto existe à Laval depuis 2010, et il compte aujourd’hui 37 stations et 58 véhicules.

Choix stratégique

Le choix de Pont-Viau, à proximité de la station Cartier, devrait permettre d’intégrer l’autopartage à un environnement où plusieurs options de déplacement sont déjà accessibles.

Métro, autobus, marche, vélo, autopartage en station et maintenant autopartage en trace directe peuvent ainsi se compléter pour offrir davantage de possibilités aux citoyens et citoyennes dans l’organisation de leurs déplacements, crient la Ville de Laval et Communauto.

«Déjà, plus de 2 500 Lavallois et Lavalloises ont choisi de réduire leur dépendance à l’automobile individuelle et d’adopter des habitudes de déplacement plus durables grâce à Communauto», d’affirmer Christine Poirier, conseillère municipale de Pont-Viau, via communiqué.

Lors de cette sortie publique, la membre du comité exécutif de la Ville de Laval ajoute que ce nouveau service demeure une solution d’autopartage souple, accessible et adaptée aux besoins quotidiens des résidentes et résidents de Laval-des-Rapides et Pont-Viau. (B.L.)

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Répartis en huit groupes, ces participants avaient divers matériels et questionnaires à leur disposition lors de trois ateliers, avant d’exprimer le résultat de leur réflexion en plénière.

«On vient chercher les enjeux et préoccupations de nos utilisateurs et aussi organismes et non utilisateurs, pour avoir le pouls et leur intérêt sur les modifications qui pourraient être faites sur notre réseau, de confier Josée Roy, directrice générale de la STL. Notre réseau a changé, il a 20 ans, donc, comment on s’assure de le modifier et répondre aux besoins des lavallois.»

Préoccupations et recommandations

Davantage de fréquence sur des lignes plus directes avec des correspondances moins nombreuses; meilleure connectivité de corridors reliant l’est à l’ouest de la ville (entre autres, boulevards de la Concorde et Notre-Dame); cadencement amélioré des différentes lignes, soit d’éviter que tous les autobus desservant un même secteur passent quasi en même temps aux arrêts; ont été de loin les recommandations les plus populaires de la soirée.

«Le nombre de correspondances augmente la durée totale du trajet et affecte la ponctualité autant du réseau que des gens, de partager l’un des citoyens consultés. On inviterait aussi la STL à imaginer le concept de la ville en 30 minutes. Beaucoup de quartiers ont beaucoup de choses à offrir dans un rayon de 30 minutes.»

Cependant, il ne faudrait pas omettre de nombreuses voix demandant une meilleure desserte vers le REM; la réduction notable des retards sur les horaires prévus; et des options de mobilité urbaine (BIXI, trottinettes électriques) offertes à des points stratégiques.

Parmi les autres manques ayant trouvé écho dans la salle, soulignons l’accessibilité à des pôles importants autres que les stations de métro; une volonté d’améliorer le nombre de passages ou de lignes reliées aux boulevards Curé-Labelle, Cartier et Sainte-Rose, plutôt négligés quand on compare à l’offre sur le boulevard des Laurentides; sans oublier les quartiers industriels dispersés sur l’île Jésus, qui demeurent des secteurs pauvres en accès au transport collectif.

Bilan positif

Interrogés sur le déroulement de la soirée, les cinq citoyens d’une des tables d’atelier étaient unanimes: une soirée intéressante et enrichissante. «On a pu mettre de l’avant les points importants pour nous.»

Il est important de noter que la démarche actuelle de la STL concerne exclusivement son réseau régulier d’autobus et de taxis collectifs.

Sujets controversés en ce moment à Laval, le transport adapté et le transport scolaire intégré sont néanmoins exclus de cette consultation.

Rappelons que la structure actuelle du réseau d’autobus remonte à l’ouverture des stations de métro lavalloises en 2007 et que deux autres soirées d’information sont prévues, soit le lundi 26 octobre, dans Laval-Ouest, et le jeudi 29 octobre, du côté de Duvernay.

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Ces entraves sont nécessaires en raison de l’aménagement d’une nouvelle voie réservée touchant principalement les municipalités de Sainte-Thérèse, Boisbriand, Blainville et Mirabel.

Ainsi, le jeudi 15 octobre, de 21h30 à 5 h le lendemain, il y aura fermeture de la sortie n^o 23 (Mirabel (Saint-Augustin), rue Saint-Charles) de l’autoroute 15, en direction nord.

Surtout, les 15, 18, 19, 20, 21 et 22 octobre, chaque fois, de 21h à 4h le lendemain, on fermera deux voies sur trois de l’autoroute 15, en direction nord, entre la route 344 (chemin de la Grande-Côte) et l’autoroute 640.

Pendant la durée de ces travaux, les chemins de détour seront balisés par une signalisation temporaire.

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